ईवीएमएस ने अवैध ई-रिक्शा संचालन पर जताई चिंता

शब्दवाणी सम्माचार टीवी, शनिवार 5 जुलाई 2025 (प्रबंध सम्पादकीय श्री अशोक लालवानी 8803818844), नई दिल्ली। भारत भर में 200 से अधिक संगठित और एमएसएमई ईवी निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाली इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता सोसायटी (ईवीएमएस) ने कल प्रेस क्लब ऑफ इंडिया में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस की, जिसमें देश के इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सेक्टर के सामने आने वाली दो बड़ी चुनौतियों पर प्रकाश डाला गया। इनमें अवैध ई-रिक्शा का व्यापक संचालन और कम गुणवत्ता वाले आयात में तेज वृद्धि शामिल है। ईवीएमएस के महासचिव और 25 से अधिक वर्षों के अनुभव वाले उद्योग के दिग्गज श्री राजीव तुली ने सत्र का नेतृत्व किया। उन्होंने इन गंभीर चिंताओं को दूर करने के लिए तत्काल नीतिगत कार्रवाई, नियामक स्पष्टता और सभी हितधारकों से समन्वित कदम उठाने का एक मजबूत मामला बनाया। ई-रिक्शा भारत की हरित गतिशीलता क्रांति में सबसे महत्वपूर्ण योगदानकर्ताओं में से एक के रूप में उभरे हैं। वर्तमान में देश भर में 50 लाख से अधिक ई-रिक्शा चल रहे हैं, जिन्हें ई-रिक्शा और ई-कार्ट के लगभग 500 एमएसएमई निर्माताओं का समर्थन प्राप्त है, इस क्षेत्र ने पर्याप्त पर्यावरणीय और आर्थिक लाभ प्रदान किए हैं।

ई-रिक्शा ने महत्वपूर्ण पर्यावरणीय और आर्थिक लाभ प्रदान किए हैं। वे प्रतिदिन 1 बिलियन से अधिक हरित किलोमीटर की दूरी तय करते हैं, जिससे लगभग 4 लाख मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन की बचत होती है, जो 2 बिलियन पेड़ लगाने के बराबर है। उनके व्यापक उपयोग ने 98 प्रतिशत मैनुअल पैडल रिक्शा की जगह ले ली है, जिससे हर दिन लगभग 50 मिलियन लीटर पेट्रोल की बचत होती है और भारत के ईंधन आयात का बोझ कम होता है। इस क्षेत्र ने 50 लाख से अधिक प्रत्यक्ष और 75 लाख से अधिक अप्रत्यक्ष नौकरियों का सृजन किया है, खासकर छोटे शहरों और ग्रामीण क्षेत्रों में, जिससे कमज़ोर समुदायों को आजीविका मिलती है। किफ़ायती और कुशल, ई-रिक्शा लाखों लोगों के लिए सबसे विश्वसनीय अंतिम-मील कनेक्टिविटी विकल्प बन गए हैं और शहरों में मेट्रो रेल नेटवर्क का समर्थन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। इन योगदानों के बावजूद, ई-रिक्शा के बारे में गलत धारणाएँ बनी हुई हैं। ईवीएमएस ने स्पष्ट किया कि सुरक्षा संबंधी चिंताएँ मुख्य रूप से विनियामक ढांचे के बाहर चलने वाले अवैध, अपंजीकृत और घटिया वाहनों से उत्पन्न होती हैं। प्रमाणन और पंजीकरण प्राप्त करने से पहले अनुपालन करने वाले ई-रिक्शा अधिकृत एजेंसियों द्वारा कठोर परीक्षण से गुजरते हैं। ट्रैफ़िक व्यवधान और सुरक्षा संबंधी मुद्दे मुख्य रूप से गैर-अनुपालन वाले वाहनों से जुड़े हैं, न कि ज़िम्मेदार निर्माताओं द्वारा उत्पादित स्वीकृत, सड़क-योग्य वाहनों से। ईवीएमएस फिटनेस जांच लागू करने और ऐसे अवैध वाहनों को जब्त करने के लिए अधिकारियों के साथ मिलकर काम कर रहा है।

वैध, अनुपालन करने वाले ई-रिक्शा और अवैध, अस्वीकृत ई-रिक्शा के बीच अंतर करना महत्वपूर्ण है। एक वैध ई-रिक्शा में सड़क पंजीकरण, एक नंबर प्लेट, एक चेसिस नंबर, एक अनुपालन प्लेट, बीमा और एक फिटनेस प्रमाणपत्र होता है। ये वाहन स्वीकृत OEM भागों का उपयोग करते हैं और सभी सुरक्षा और गुणवत्ता मानकों को पूरा करते हैं। दूसरी ओर, अवैध ई-रिक्शा अक्सर पंजीकरण, नंबर प्लेट या वैध चेसिस नंबर के बिना चलते हैं। कई सुरक्षा मानदंडों को पूरा किए बिना पैडल रिक्शा से इलेक्ट्रिक में परिवर्तित हो जाते हैं। उनके पास अनुपालन प्लेट, बीमा नहीं है और निम्न-श्रेणी, बिना परीक्षण किए गए भागों का उपयोग करते हैं। फिटनेस प्रमाणन या सड़क योग्यता मंजूरी के बिना, ये वाहन यात्रियों के लिए सुरक्षा जोखिम पैदा करते हैं और इस क्षेत्र की विश्वसनीयता को कम करते हैं। जबकि इस क्षेत्र की वृद्धि निर्विवाद है, अवैध ई-रिक्शा की अनियंत्रित वृद्धि एक गंभीर चिंता का विषय बनी हुई है। EVMS का अनुमान है कि वर्तमान में लगभग 4.75 लाख अपंजीकृत ई-रिक्शा भारतीय शहरों में बिना QR कोड, उचित चालक प्रमाणन या औपचारिक पंजीकरण के चल रहे हैं। ईवीएमएस के महासचिव श्री राजीव तुली ने बताया कि क्यूआर कोड जारी करने में देरी और सुव्यवस्थित पंजीकरण प्रक्रिया की कमी ने अवैध ऑपरेटरों को पनपने का मौका दिया है। इससे न केवल सार्वजनिक सुरक्षा को खतरा है, बल्कि गुणवत्ता और विनियामक अनुपालन में निवेश करने वाले अनुपालन करने वाले निर्माताओं के लिए अनुचित प्रतिस्पर्धा भी पैदा होती है।

चुनौती को और बढ़ाने वाली बात यह है कि ईवी घटकों और चेसिस के घटिया आयात में तेज़ वृद्धि हुई है। 2021 और 2024 के बीच, मोटर आयात ₹320 करोड़ से बढ़कर ₹870 करोड़ हो गया, जबकि नियंत्रक आयात ₹140 करोड़ से बढ़कर ₹410 करोड़ हो गया। इन आयातों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, विशेष रूप से चीन से, भारतीय गुणवत्ता मानकों को पूरा नहीं करता है और स्थानीय परिचालन स्थितियों के लिए अनुपयुक्त है। ये घटिया आयात वाहन के प्रदर्शन और यात्रियों की सुरक्षा के लिए गंभीर जोखिम पैदा करते हैं। वे घरेलू एमएसएमई आपूर्तिकर्ताओं को भी नुकसान पहुँचाते हैं, जिनकी बाजार हिस्सेदारी पहले ही 35 प्रतिशत से नीचे गिर गई है। श्री टुली ने इस प्रवृत्ति को आत्मनिर्भर भारत मिशन के लिए एक झटका और घरेलू नवाचार के लिए एक सीधा खतरा बताया। ईवीएमएस ने प्रवर्तन बुनियादी ढांचे में खामियों को भी उजागर किया, जिसमें अवैध वाहनों को जब्त करने और स्क्रैप करने के लिए अपर्याप्त स्थान और पुराने ई-रिक्शा के लिए स्पष्ट स्क्रैप नीति का अभाव शामिल है। अपनी चिंताओं के समर्थन में, ई.वी.एम.एस. ने एक विस्तृत डोजियर प्रस्तुत किया, जिसमें आर.टी.आई. के उत्तर, अवैध वाहन जब्ती पर दिल्ली उच्च न्यायालय के निर्देश, ई.वी. अनुपालन पर सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की अधिसूचनाएं तथा दिल्ली परिवहन विभाग के परिपत्र शामिल थे।

ईवीएमएस ने अवैध संचालन के हॉटस्पॉट, आयात प्रवृत्ति डेटा, महत्वपूर्ण ईवी भागों की गुणवत्ता तुलना और फ़्लोचार्ट को उजागर करने वाले जिलेवार मानचित्र भी प्रस्तुत किए, जो बताते हैं कि कैसे अनियंत्रित आयात स्थानीय विनिर्माण को कमजोर कर रहे हैं। श्री टुली ने नीति निर्माताओं से निर्णायक कार्रवाई करने का आग्रह करते हुए निष्कर्ष निकाला। उन्होंने जोर देकर कहा कि भारत का ईवी संक्रमण समझौता, सुरक्षा जोखिम या घटिया आयात पर निर्भरता पर आधारित नहीं हो सकता है। मौजूदा नियमों को लागू करना, सार्वजनिक सुरक्षा की रक्षा करना और भारतीय निर्माताओं को सशक्त बनाना देश के लिए एक विश्वसनीय, प्रतिस्पर्धी और सुरक्षित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सेक्टर बनाने के लिए आवश्यक है। ईवीएमएस के बारे में: इलेक्ट्रिक व्हीकल मैन्युफैक्चरर्स सोसाइटी (ईवीएमएस) एक सामूहिक निकाय है जो भारत के इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र, विशेष रूप से 3-व्हीलर और ई-रिक्शा पारिस्थितिकी तंत्र में प्रमुख हितधारकों का प्रतिनिधित्व करता है। ईवीएमएस टिकाऊ गतिशीलता समाधानों की वकालत करता है और नियामक मुद्दों, गुणवत्ता नियंत्रण और बैटरी सुरक्षा जैसी उद्योग-व्यापी चुनौतियों का समाधान करता है। यह शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों में ईवी विकास के लिए एक सहायक ढांचा सुनिश्चित करने के लिए नीति निर्माताओं के साथ मिलकर काम करता है। संगठन ईवी आपूर्ति श्रृंखला के भीतर नवाचार और मानकीकरण को भी बढ़ावा देता है।